SkillCampVR bei der Industrie-Session der NATO Petroleum Handling Equipment Working Group in Wrocław

Am 16. und 17. September 2026 hatte SkillCampVR die Ehre, an der Industrie-Session im Rahmen des Treffens der NATO Petroleum Handling Equipment Working Group in Wrocław, Polen, teilzunehmen. Gemeinsam mit unserem Partner UPLIFT INTERNATIONAL haben wir gezeigt, wie Virtual Reality Ausbildung, Training und Bewertung im militärischen Kraftstoffwesen und im Umgang mit Kraftstoff unterstützen kann.

Für unser Team war das ein Moment, auf den wir stolz sind. Wir haben unsere Arbeit den Fachleuten vorgestellt, die jeden Tag mit Geräten und Verfahren für den Kraftstoffumschlag arbeiten. Genau in solchen Runden muss sich Trainingstechnologie beweisen.

Über die Working Group

Die Petroleum Handling Equipment Working Group ist ein Untergremium des NATO Operational Energy Committee, des obersten Beratungsgremiums der Allianz für die logistische Unterstützung in allen Energiefragen, einschließlich Kraftstoffen. Nach Angaben der NATO arbeitet die Gruppe daran, die Einsatzfähigkeit und Interoperabilität der Streitkräfte durch die Standardisierung von Anlagen, Geräten und Verfahren für den Umgang mit Kraft- und Schmierstoffen zu verbessern. Sie tagt einmal im Jahr, mit offenen Sitzungen, an denen auch Partnernationen teilnehmen.

Standardisierte Geräte und Verfahren funktionieren nur, wenn die Menschen, die sie bedienen, nach demselben Standard ausgebildet sind, an jedem Standort und in jeder Einheit. Hier kommt Trainingstechnologie ins Spiel, und genau um diese Frage ging es in unserer gemeinsamen Präsentation. Wir waren stolz, eine Antwort mitzubringen, die in der Praxis bereits funktioniert, und kein Konzept auf dem Papier.

Warum sich Kraftstoffumschlag schwer trainieren lässt

Der Umgang mit Kraftstoff ist keine einzelne Aufgabe, sondern eine Kette. Jedes Glied darin wird täglich wiederholt und kontrolliert, und jeder Fehler ist gefährlich. Vier Dinge machen gutes Training schwierig:

• Die Routine ist ständig da, die Notfälle nicht. Die Besatzungen arbeiten jeden Tag mit Kraftstoff, erleben aber vielleicht nie eine Überfüllung, einen geplatzten Schlauch oder eine Leckage mit Not-Aus. Genau diese seltenen Ereignisse mit schweren Folgen lassen sich nicht live inszenieren.
• Die Einheiten sind verteilt. Dasselbe Verfahren muss an jedem Standort, in jeder Schicht und im Einsatz identisch angewendet werden. Die Qualität der Ausbildung hängt dagegen von den Ausbildern, der Ausstattung und dem Kalender vor Ort ab.
• Teilnahme ist nicht gleich Kompetenz. Eine Einheit weiß in der Regel, wer an einem Lehrgang teilgenommen hat. Selten weiß sie, wer die Aufgabe heute noch beherrscht.
• Praktisches Training ist teuer. Es verbraucht Kraftstoff, zieht Fahrzeuge aus dem Betrieb ab, bindet Ausbilder und erfordert Reisen.

Die ganze Kraftstoffkette, nicht nur das Flugzeug

Der Ansatz, den wir vorgestellt haben, deckt alle Tätigkeiten im Umgang mit Kraftstoff ab, jede als eigenes Trainingsszenario:

• Annahme und Lagerung - Straße, Schiene, Pipeline, Tanklager und Übergabenachweise.
• Qualitätskontrolle des Kraftstoffs - Probenahme, Sorte, Wasser und Partikel, Freigabe zur Verwendung.
• Verteilung - Befüllung von Fahrzeugen, Betrieb von Depot und Hydrantensystem.
• Betankung von Luftfahrzeugen - Kontrollen, Potenzialausgleich, Druckbetankung, Totmannschalter, Abkuppeln.
• Einsatzbetrieb - verlegefähige Anlagen, Lichtdisziplin, alliierte Geräte- und Fahrzeugtypen.

Jede Rolle in der Kette lässt sich trainieren: Bedienpersonal, Qualitätskontrolle, Depot, Personal im Einsatz und Vorgesetzte. Neben dem regulären Ablauf enthält jedes Szenario die Situationen, die sich unter realen Bedingungen nicht testen lassen: Überfüllung, Leckage beim Umfüllen, falsche Kraftstoffsorte, Gerätestörung, falsche Reihenfolge, Brand und Not-Aus. Im Training kann man ihnen viele Male begegnen, bevor man ihnen einmal in der Realität begegnet.

So läuft eine Trainingseinheit ab

Die Teilnehmenden setzen ein VR-Headset auf und durchlaufen eine Einheit von etwa zwanzig Minuten. Zuerst kommen Theorie und Verfahren. Dann wird die gesamte Aufgabe unter den Bedingungen der Aufgabe ausgeführt, danach wird das Ergebnis bewertet. Ein KI-Assistent begleitet die Teilnehmenden während der Einheit und gibt danach Feedback zur Übung.

Trainiert wird an einem virtuellen Modell genau des Fahrzeugs, das die Einheit tatsächlich einsetzt, nicht an einem generischen. Wo 3D-Daten des Herstellers vorliegen, werden sie genutzt. Wo nicht, nimmt unser Team das Fahrzeug vor Ort mit Messungen, Fotos und Video auf und baut das Modell selbst. Die Verfahren stammen aus dem laufenden täglichen Betankungsbetrieb. Darauf werden die nationalen militärischen Vorschriften und die eigenen Verfahren der Einheit angewendet. Kommen neue Geräte, Verfahren oder Luftfahrzeugtypen hinzu, werden sie auf derselben Plattform ergänzt, statt von Grund auf neu gebaut.

Da das Training auf VR-Headsets läuft, kann es dort stattfinden, wo die Besatzungen sind, auch im Einsatz. Statt Personal zum Spezialisten zu schicken, kommt die Expertise per Reachback zu den Besatzungen.

Nachweis von Kompetenz, nicht von Teilnahme

Jede Handlung in der Simulation wird erfasst: was getan wurde, in welcher Reihenfolge und wann. Beim Umgang mit Kraftstoff ist die Reihenfolge das Verfahren. Deshalb wird die Abfolge bewertet, und sicherheitskritische Schritte werden jeweils für sich als bestanden oder nicht bestanden gewertet. Fehler und Gerätezustand ändern sich von Durchgang zu Durchgang, ein auswendig gelernter Ablauf reicht also nicht zum Bestehen.

Das Lernmanagementsystem führt den Nachweis: eine Bewertung pro Einheit, ein Protokoll Schritt für Schritt und den aktuellen Ausbildungsstand pro Person, pro Besatzung und pro Einheit. Es zeigt, wer den Standard hält und wer eine Auffrischung braucht. Wo die Ausbildungsdaten gehostet werden, wird mit dem Kunden vereinbart, auch national oder On-Premise.

Die Simulation ersetzt nicht den Ausbilder. Sie hält einmal fest, was der Ausbilder vormacht, und stellt es jeder Einheit so oft wie nötig zur Verfügung. Das System liefert den Nachweis, die Entscheidung über die Zertifizierung bleibt beim Ausbilder.

Was eine Einheit erhält

• Szenariokatalog - die Bibliothek der Szenarien für den Kraftstoffumschlag, die laufend erweitert wird.
• VR-LMS - zentrale Verwaltung, Reporting, Zertifikate und Compliance-Tracking.
• VR-Headsets - Plug-and-Play geliefert, mit Logistik, Einrichtung und Support.
• KI-Assistent - Begleitung während der Einheit und Feedback zur Leistung.
• Persönlicher Support - Onboarding, Planung der Einführung und laufende Betreuung.

Die Einführung erfolgt in vier Schritten: Analyse des Standorts, Anpassung der Szenarien, Einführung vor Ort und kontinuierliche Verbesserung.

Drei Arten von Expertise, eine Lösung

Der Ansatz bringt drei Partner zusammen, von denen keiner ihn allein hätte entwickeln können. UPLIFT INTERNATIONAL ist eine belgische Betankungsgruppe, die Depots und Flugzeugbetankungsflotten betreibt. Sie bringt Verfahren und Vorfeldpraxis aus dem täglichen Betrieb ein. JM Enterprise, der italienische Hersteller von Tankfahrzeugen und Dispensern unter der Leitung von CEO Alexandru Sturza, bringt die Gerätetechnik hinter den virtuellen Fahrzeugen ein. SkillCampVR entwickelt die Simulation, die Szenarien und das Lernmanagementsystem.

Bereits im Einsatz

Das ist kein Pilotprojekt. Das Training von SkillCampVR ist seit 2019 im Einsatz, auch an Standorten der Bundeswehr. In der Bodenabfertigung am Flughafen Frankfurt wurden damit in zwei Saisons mehr als 450 Mitarbeitende geschult.

Auf Basis von Betriebszahlen von UPLIFT und unabhängiger Forschung zum Lernen mit VR (PwC) kann simulationsgestütztes Training die Ausbildungszeit um rund 40 % verkürzen. Außerdem bringt es die Teilnehmenden bis zu viermal schneller zur Kompetenz.

Vielen Dank

Wir sind stolz, gemeinsam mit UPLIFT INTERNATIONAL präsentiert zu haben, und dankbar für das Vertrauen, das dahintersteht. Unser besonderer Dank gilt Philippe van Exem und Pieter Van Espen, die unsere Teilnahme möglich gemacht und die Präsentation mit uns gestaltet haben. Wir danken außerdem Alexandru Sturza, CEO von JM Enterprise, und seinem Team, deren Gerätetechnik in jedem virtuellen Fahrzeug steckt, das wir gezeigt haben.

Wrocław war für uns ein wichtiger Schritt, und wir freuen uns darauf, die Gespräche fortzusetzen, die dort begonnen haben.

Überzeugen Sie sich selbst

Organisationen, die das Training in der Praxis sehen möchten, können Folgendes vereinbaren:

• Einen technischen Austausch - eine Arbeitssitzung mit ihren Ingenieuren und ihrem Kraftstoffpersonal.
• Eine Vorführung am eigenen Standort - mit Ausrüstung und VR-Headsets, genutzt von ihrem eigenen Bedienpersonal.
• Einen Referenzbesuch - unter anderem in Ostende, auf Malta und auf der Plattform am Flughafen Frankfurt.

Kontakt über skillcampvr.com.